1、车联网到底有什么前世今生

自从“互联网+”概念一经提出，各行各业都悄然发生着变化，作为传统制造业，汽车似乎与互联网和互联网思维没有太大的关联，但是本次“互联网+”的出现着实对汽车行业产生了影响。不过虽然互联网汽车或者互联网企业造车红极一时，但是笔者认为其中的噱头含义似乎更浓一些，倒是将“车联网”这个词再次推到了台前。

阿里与上汽战略合作，收购高德，百度推出Carlife，腾讯推出腾讯车联平台。。。颇有些让我们应接不暇的架势，那么车联网是什么?车联网又将给我们带来什么样的汽车生活?ZOL汽车电子近期将持续对车联网进行相关解析，今天我们就先来唠一唠车联网的前世和今生。

虽然目前没有哪怕一家能够拿出车联网的成品，但是各行业的巨头们显然没有放弃这块“产业”的意思，动作之快，跨度之大让人感叹，那么既然大家都这么热心于车联网，但是又没有实际的产品方案，车联网又面临什么样的问题呢?

2、此“车联网”非彼“车联网”

有心无心的出现了车联网雏形

在几年之前车联网概念并不没有系统化，不过现在来看，具有前瞻性的车企虽然当时没有车联网概念，但是仍然有连接车主的平台出现(2010年百度“车联网”关键词第一次被搜索)。早在2009年，上汽和丰田雷克萨斯几乎是同步推出了安吉星和G-BOOK以导航为主的平台化服务。虽然不管是安吉星还是G-BOOK都是通过电话来连接车主，虽然当时并没有车联网概念的影响，可以说是“无心之举”，但是却出现了车辆网的雏形，出现了可以“容纳”车主的平台，用户可以通过呼叫服务台，得到导航，位置和POI查询功能，可以说是最为基础的导航类LBS服务，虽然并没有接入互联网络，但是却有了车联网的部分功能，也就有了一丝车联网的味道。

但安吉星和GBook等系统仅是为用户提供了一个呼叫平台，功能多集中在导航和救援上，没有车联网“联网”的特性，至于联网的LBS位置服务则相距更远，而且没有出现车辆信息的数据处理，对车主提供的服务不仅单一而且被动，所以并不能称之为车联网。

还有哪些类似车联网功能的产品?

不仅是车企有平台化的车联网功能雏形出现，在更灵活的汽车后市场也涌现了不少车联网类服务和产品，而且更加面向广大车主用户。2011年远峰科技推出了车友在线和C-PND产品，之后华锋也推出了e联星空服务，功能与安吉星G-BOOK类似，多是基于导航查询而来的功能。但是后装市场更加灵活，不限于车型和品牌，可以让更多的车主体验到“在线”带来的便捷，TMC路况查询，CMMB电视，导航信息下载等在当时都是时髦前卫的功能体验。

但是后装产品品牌在平台化产品上很难做大，平台维护需要大量的资金投入，与车企相比后装厂商无法维持稳定的投入，所以汽车后装产品很难得到更进一步的发展，往往是红火一时后逐渐消失在我们视野中，相对来说现在仅剩下路畅等几家大型车机厂商还在做着平台化汽车后装产品。

-----------------关于类车联网产品的补充阅读-----------------

讲到这里我们需要提一下云电子狗这种产品，虽然看上去云狗与车联网相距甚远，而且云狗非常low，但是从功能上来讲，云狗在汽车联网(车联网)上有着“死士”一样的尝试。(现在来看云狗是电子狗产品疯狂发展而来的产品，也是汽车后装市场“大胆创新”之作，多少厂家品牌断送在云狗手上……)。

云狗即是在电子狗中添加SIM卡后，通过GPRS网络实现电子狗(车主车端)与云平台连接，除了测速预警实现了天气预报，数据更新下载，路况播报功能，而结合手机APP后还有电子围栏，轨迹记录，汽车位置查询等，但是云狗并没有路径规划能力(无导航能力)，仅提供“位置点”的服务，而且随着预警仪行业的衰退，云狗在火热之后迅速走向了衰落(这里还有OBD产品，虽然只火了一年，但是其中不乏腾讯路宝，元征golo，AutoBot等明星产品，功能也有车联网味道，但是功能很难说是面向车主使用，这里不再赘述)。

3、现在的车联网概念是被逼出来的?!

逼出来的车联网?!

在探讨时下车联网概念之前，我们首先聊聊为什么现在车联网这么火。提起智能手机想必大家都非常熟悉，人手一台不说，更有安卓和iOS系统(Windowsphone)双持的用户，那么智能手机又与车联网有什么关系呢?

首先在车载中控系统的操作体验上，不管是前装的Linux还是QNX系统，又或者是后装的WINCE车机系统，都很难满足现在人们对人机交互体验的要求，玩儿惯了Android和iOS的车主往往很是鄙视现在的车载中控操作系统，也就是车载中控系统的操作体验远远落后于智能手机，所以车主也就自然会对车载系统的操作体验提出更高的要求。

其次，手机导航已经成为车主们更为喜欢的导航方式，这不仅仅是因为车载导航(前后装，PND)的人机交互逊色，还因为手机导航地图更新频率高，定位更快(卫星定位+移动网络定位)，路况也更加普及，导致传统的导航工具慢慢受到了冷落。但是仔细分析导航使用，车内耗电，车内安装固定形式，通话因素，手机并不是车载导航最好的选择，所以反过来用户又会对现有的车载导航产品提出要求。

再者，现在的用户对LBS位置服务的需求已经不单单局限于导航一项功能，只要与出行相关的信息用户都要求第一时间获得，POI信息，天气，交通拥堵，可以说囊括了吃住行的每个环节，目前用户不能通过一个软件，一个平台来获得，而连接网络无疑将获得更为全面丰富的信息，所以又是用户要求车载系统，能够连接网络以获得更多的LBS位置服务和信息。当然如果能够出现一个平台，完全解决用户的路况导航，LBS服务，甚至预定支付等一系列动作更加符合用户当下的需求。

面对这样的用户需求，恐怕不是地图厂商，导航厂商和车企某一方就能解决的，所以现在出现了各种强强联合的局面，大家都在为自己的车联网战略找寻伙伴，而车联网说是“被用户逼出来”的并不为过。

逼出来的车联网是什么概念?

正是因为有了上面提到的用户需求，所以车联网也就有了现在系统化的概念定位，联网，平台化，数据收集和处理是车联网需要实现的功能。而车联网概念也就成为了物联网概念的一个分支，讲究的是大数据处理，位置和信息采集(每位车主都是信息提供方，可以理解为众包)，车主需求和车主服务多个层面的相互依存，从车主需求的角度出发也就是车辆信息和LBS位置服务，而这一切都要依托于信息的上传下载交互，所以车联网也就名副其实的需要——连接网络。